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20180301寰球汽车联播快讯——国内外汽车新闻大事

发布时间:2018/03/05点击量:

  今天的主要内容有:本周五,6位学者将发起一场“世界汽车发展命运共同体”的大讨论!“双积分”政策即将实施 车企合作进入加速期;2月召回汽车超250万辆 “机油门”持续引关注;吉利李书福:不寻求在戴姆勒获得监事会席位;总投资8亿元 氢燃料电池膜电极产业化项目落户广州;保时捷采用3D打印技术生产汽车零部件。

  3月2日,由寰球汽车主办的“国际大背景下——看中国汽车的新机遇”论坛会议将在北京马哥孛罗酒店3层北京厅正式举办。此次论坛将依据吉利入股戴姆勒集团等热点事件解读中国汽车在国际大背景下的新使命与新机遇。

  从吉利宣布入股沃尔沃集团,到前不久入股戴姆勒集团,以吉利为代表的新时代中国汽车企业正在国际舞台上更多的展露头角,中国汽车可谓是重新站在了国际化发展的十字路口。

  与十年前吉利并购沃尔沃的时代不同,此时此刻,中国汽车的国际化进程可谓是到了更多参与并引领整个世界汽车变革的境地,而不再是仅仅聚焦和满足于国内市场。

  在这样的背景之下,或许我们是时候需要解读国际环境变化后留给中国汽车的新机遇是什么,同时,这一轮中国汽车走出去的目的与意义与十年之前相比发生了哪些变化,这一系列的问题都值得一一深究。

  此次,吉利入股戴姆勒集团,给行业带来最大影响是世界传统汽车未来正式进入大协同效应。如何让舆论清晰地认知中国汽车对世界汽车未来变革的思考,以及在线上线下的发展前沿,中国汽车如何参与到未来世界汽车格局的变化中,并且形成世界汽车命运共同体。这是此次“国际大背景下——看中国汽车的新机遇”高峰论坛的核心主旨。【全文阅读】

  新能源汽车产业已步入快速发展期,全球汽车市场格局也在巧妙地发生转变。中国作为全球最大的汽车市场,无论是传统燃油车还是新能源汽车,时刻吸引着全球投资者的目光。同时,我国在新能源汽车领域也推出诸多扶持政策,相关法律法规日趋完善。

  根据规定,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《办法》)将于今年4月1日起正式施行。根据政策要求,2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。《办法》强调,对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。

  淘宝能够使商家、客户、快递公司、平台共赢,另外刷单等灰色产业也对平台起到了作用。微信的生态系统要好于QQ,因为微信有更多的外部参与者——公众号的出现。公众号及支付等其他功能一方面让众多企业能够达到目的,同时也让用户的粘性增强,小程序的出现则会让系统更加庞大和稳定。了解了生态系统原理的微博最近也做的风生水起。需要指出的是,公关行业的介入都对微信和微博的发展起到了促进作用。从这个角度来讲,某公司基于多元化战略的所谓生态化反根本称不上生态系统,生态系统一定是开放的,相关利益方共同参与,比如谷歌、苹果和微软都对自己的开发者大会格外重视。

  目前,国内多数车企无法凭借自身水平在短时间内迅速达标。因此,通过强强联合、优势互补的方法才能有效缓解“双积分”政策带来的压力,达到共促新能源汽车产业发展的目的。

  近日,长城汽车与宝马成功牵手,对于长城汽车而言,双方合作生产MINI电动车,凭借宝马在全球领先的新能源技术和品牌营销实力,可以帮助长城汽车快速弥补新能源市场欠缺的短板。反观宝马,长城汽车在国内的市场前景也是宝马较为看重的一点,宝马可以更为有效的推进MINI品牌的推广。

  无独有偶,吉利集团也于近日宣布,已通过旗下海外企业主体收购德国车企戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。吉利或希望通过入股的方式,使其在电动汽车生产技术领域获益。此前,吉利集团曾表示,沃尔沃在2019年之后推出的新车型将全部装配纯电动发动机或者混合动力发动机,以顺应从传统燃油驱动向电力驱动的转变趋势。另,数据显示,戴姆勒在中国的销量正在快速增长,中国已经成为戴姆勒最重要的市场。吉利的加入,将为其更好地服务中国市场,而此举也为吉利拓展海外市场起到积极促进的作用。

  2018年2月份,国内乘用车市场共12个品牌发布13次召回公告,累计召回汽车2501496辆,同比增长360.83%,环比增长649.42%,召回数量飙升。

  值得注意的是,进入2018年,高田问题气囊事件还在持续发酵,2月,本田再次因高田问题气囊召回共计373371辆汽车,这占到当月总召回量的14.93%。此外,东风本田“机油门”事件更是沸沸扬扬,截至2月最后一天,东风本田官方承诺的2月底召回仍无消息,而众多车主已经对东风本田的做法出离愤怒,线上线下的集体维权,也势必会对本田品牌的公信力带来毁灭性打击。

  根据国家质检总局缺陷产品管理中心2月份发布的召回公告,经济日报-中国经济网汽车频道经过汇总、统计,整理出“2018年2月国内乘用车召回榜单”。2月,国内乘用车市场共有12个品牌发布13次召回公告,累计召回汽车2501496辆,同比增长360.83%,环比增长649.42%,召回数量飙升。【来源:中国经济网】

  “我尊重戴姆勒的价值和文化。我从来没有要求在监事会获得一个席位,那对我来说没有任何优先性。”《图片报》在采访中引用李书福的话说道。”

  据德国日报《图片报》(Bild am Sonntag)报道称,吉利董事长李书福并不会通过收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份而去获得监事会的席位,从而影响戴姆勒的战略。

  “我尊重戴姆勒的价值和文化。我从来没有要求在监事会获得一个席位,那对我来说没有任何优先性。”《图片报》在采访中引用李书福的话说道。

  根据戴姆勒披露的一份监管申报文件显示,吉利持有其9.69%的股份,股份价值约90亿美元,为其最大单一股东。从股权结构上来看,李书福进入戴姆勒董事会没有悬念,但也存在不确定性。从此前要约收购不成再到这次曲线从二级市场收购股份,即可看出戴姆勒对吉利是设防的,要想进入戴姆勒董事会,就要获得董事会的支持,就目前情况来看李书福进入董事会一事并不乐观。

  2月26日,《德国商报》援引消息人士称,戴姆勒将阻止吉利获得公司监事会席位,其主要原因是在监事会上将讨论戴姆勒的新车型以及未来战略,因此戴姆勒并不希望有竞争对手的代表参与其中。同时集团监事会的章程中也有明确规定,即监事会成员不得服务于竞争对手,这对于同时拥有沃尔沃品牌的吉利集团来说是个不利的消息。

  总投资约8亿元(人民币,下同)的氢燃料电池膜电极产业化项目26日正式落户广州市黄埔区广州开发区。该项目填补了中国高能量密度膜电极制造的空白,预计可以让中国氢燃料电池汽车规模化应用提前5-10年。

  26日,广州黄埔区政府、广州开发区管委会与鸿基创能科技有限公司(以下简称“鸿基创能”)签署战略合作框架协议,根据协议,双方将共同投资建设该项目。

  氢能源具备高能效、零排放、低噪音、可持续等诸多优势,得到了世界范围内的广泛重视。目前,针对氢燃料电池的竞争,主要集中在开发高能量密度的膜电极,而在高能量密度的膜电极制备方面,中国尚未实现大规模生产。

  本次签约合作的鸿基创能燃料电池膜电极项目的产能规划为每年10万平方米,连续化生产,产品的功率密度达到1.2瓦/平方米,填补了中国高能量密度膜电极制造的空白。未来可为氢燃料电池汽车领域等高新科技企业大幅降低成本,加强氢燃料电池核心技术本土产业化。

  据外媒报道,保时捷开始采用3D打印技术为经典车型生产零部件。保时捷不希望经典车型因为缺少部件而无法完成其本该做的事情—驾驶。

  保时捷近期采用“选择性激光烧结”工艺,为保时捷959生产了一款离合器分离杆(clutch release lever),并使用多种3D打印程序测对20多款零部件进行了测试。

  3D打印在汽车领域并不新鲜。自3D打印技术具有商业可行性以后,它就被用于原型设计和设备检查。但直到最近,3D打印零部件才逐渐达到甚至超过原铸件或机加工部件的质量。

  保时捷似乎是首个使用3D打印技术生产汽车零部件的车企。此外,布加迪也加入了保时捷的阵营开始使用3D打印部件。布加迪Chiron车型的制动卡钳(brake calipers)采用了这一技术。值得注意的是,两者都是大众集团旗下子公司,所以再过几年,我们或将能够看到3D打印的捷达。返回搜狐,查看更多